BAB I
PENDAHULUAN

1.1	Latar Belakang
Bahan Bakar Minyak (BBM) merupakan salah satu kebutuhan pada zaman modernisasi saat ini bahkan dalam kehidupan sahari-hari manusia seakan-akan tidak pernah lepas dari yang namanya bahan bakar minyak (BBM). karena tanpa adanya Bahan Bakar Minyak (BBM) manusia akan sulit melakukan aktivitas. Tidak hanya untuk keperluan rumah tangga saja, hampir disemua sektor dalam kehidupan manusia sangat bergantung pada Bahan Bakar Minyak (BBM). Bahan Bakar Minyak (BBM) yang sering kita gunakan saat ini seperti minyak tanah, solar, bensin (premium), pertamax merupakan bahan bakar yang berasal dari fosil.
Bahan Bakar Minyak (BBM) sangat dibutuhkan untuk kebutuhan transportasi, industri, listrik,  pertambangan maupun sektor lainnya. Sementara itu kebutuhan akan permintaan Bahan Bakar Minyak (BBM)  Solar yang semakin meningkat dan terbatas yang membuat fluktuasi harga minyak bumi yang ada dunia mengalami kelangkaan bahan bakar dan peningkatan biaya produksi. dampak dari permasalahan tersebut sangat dirasakan oleh industri-industri dan manufaktur yang ada di Indonesia, sehingga perlu dikembangkan bahan bakar alternatif yang dapat dipergunakan sebagai substitusi Bahan Bakar Minyak (BBM) dengan memanfaatkan sumber bahan baku minyak nabati dan hewani untuk mendapatkan bahan bakar hayati (biofuel) dan dapat diperbaharui (renewable) yang tersedia di Indonesia.
Menurut data World Oil Fact, cadangan minyak dunia saat ini hanya 1,29 triliun barel. Sementara konsumsi BBM dunia rata-rata mencapai 28,460 miliar barel per tahun. Dalam kurun waktu tidak lebih dari 50 tahun ke depan, cadangan minyak yang ada tidak akan mampu memenuhi kebutuhan minyak dunia lagi (Republika, 28 April 2007). Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk menghemat pemakaian solar yaitu dengan pemanfaatan bahan bakar biodiesel. Bahan bakar alternatif biodiesel saat ini mulai banyak digunakan di beberapa negara termasuk Indonesia. Pengembangan bahan bakar alternatif biodisel sangat prospektif mengingat bahan baku minyak nabati yang berasal dari kelapa sawit, minyak jarak maupun minyak kelapa sudah tersedia secara kualitas, kuantitas dan kontinuitas, dan produksinya pun meningkat setiap tahunnya.
Kelapa sawit merupakan sumber daya alam yang sangat potensial bisa dijadikan biodiesel untuk pemenuhan kebutuhan bahan bakar minyak. Kelapa sawit banyak terdapat di negara-negara Asia dan Pasifik yang menghasilkan 5.276.000 ton (82%) produksi dunia dengan luas ± 8.875.000 ha (1984) yang meliputi 12 negara, sedangkan sisanya oleh negara di Afrika dan Amerika Selatan. Indonesia merupakan negara perkelapaan terluas (3.334.000 ha tahun 1990) yang tersebar di Riau, Jateng, Jabar, Jatim, Jambi, Aceh, Sumut, Sulut, NTT, Sulteng, Sulsel dan Maluku, tapi produksi dibawah Philipina (2.472.000 ton dengan areal 3.112.000 ha), yaitu sebesar 2.346.000 ton. (Annas, 2007)
Menanggapi hal di atas peneliti tertarik untuk mencoba memanfaatkan campuran bahan bakar biodiesel dan solar yang diperkirakan dapat mengurangi konsumsi Bahan Bakar Solar untuk menghemat pemakaian bahan bakar. 

1.2	Rumusan Masalah
Kelangkaan Bahan Bakar Minyak (BBM) yang terjadi belakangan ini telah memberikan dampak yang sangat luas di berbagai sektor kehidupan. Sektor yang paling cepat terkena dampaknya adalah sektor transportasi. Fluktuasi suplai dan harga minyak bumi seharusnya membuat kita sadar bahwa jumlah cadangan minyak yang ada di bumi semakin menipis. Karena minyak bumi adalah bahan bakar yang tidak bisa diperbarui maka kita harus mulai memikirkan bahan penggantinya. Salah satu cara yang bisa dipergunakan untuk mengurangi konsumsi minyak dunia yang semakin lama semakin menipis terutama solar adalah dengan mencampur solar dengan bahan bakar lain dan salah satunya yaitu mencampur biodiesel dan solar yang kemudian melakukan penelitian pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection.
Pada penelitian ini diharapkan dengan mencampur biodiesel dan solar dapat mengurangi konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection. Dari gambaran diatas, dapat dirumuskan masalah yaitu :
seberapa besar pengaruh campuran bahan bakar biodiesel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection sebagai bahan bakar alternatif?

1.3	Manfaat dan Tujuan Penelitian
Penelitian ini dimaksudkan untuk memberikan manfaat dalam mengantisipasi dampak kelangkaan Bahan Bakar Minyak (BBM) khususnya solar dan dapat menjadi salah satu acuan atau referensi dalam pemanfaatan  biodisel sebagai bahan bakar alternatif dan tujuan yang ingin dicapai adalah untuk mengetahui pengaruh campuran bahan bakar biodiesel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection.

1.4	Batasan Masalah
Guna membatasi ruang lingkup penelitian, maka pada penelitian ini permasalahan-permasalahan akan dibatasi sebagai berikut:
1.	Jenis mesin diesel yang digunakan yaitu mesin Diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection
2.	Bahan bakar yang digunakan adalah:
a.	Minyak Solar yang dijual oleh PT  Pertamina
b.	Minyak Biodiesel (Minyak kelapa sawit  5 liter, 
Methanol 1000 ml, larutan KOH 50 gram yang dicampur Aquades 200 ml.

3.	Pembebanan yang digunakan adalah pembebanan elektrik dengan menggunakan water heater  dan daya tiap water heater sebesar 350 W
4.	Variasi pencampuran biodiesel yang digunakan adalah B40, B50, B60, dan B70.
5.	Parameter yang diamati adalah konsumsi bahan bakar(fuel comsumtion)..
6.	Tidak membahas komponen-komponen Mesin Diesel.
7.	Mengabaikan waktu dan faktor-faktor luar yang mempengaruhi proses pembuatan biodiesel.

1.5	Hipotesa
Dengan melihat karakteristik biodiesel yang hampir sama dengan solar maka dapat digunakan sebagai bahan bakar campuran, diperkirakan dapat memberikan pengaruh terhadap konsumsi Bahan Bakar pada mesin Diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection dan diharapkan mampu menjadi bahan bakar alternatif untuk menghemat pemakaian Bahan Bakar Minyak (BBM)

1.6	Waktu dan Tempat Penelitian                                                        
Penelitian ini dilakukan pada bulan November 2009 sampai selesai di Laboratorium Konversi Energi/Motor Bakar Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Mataram.

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1	Biodiesel
Biodiesel merupakan salah satu bahan bakar yang komposisinya terbuat dari komoditas-komoditas minyak nabati, seperti canola, soybean, Crude Palm Oil (CPO) dan lainnya. jika ditinjau dan asal energi, energi biodiesel merupakan energi yang diambil dari tumbuh-tumbuhan dan menghasilkan biji atau bunga yang dapat dimanfaatkan sebagai sumber penghasil minyak.
Produksi dan penggunaan Bahan Bakar Minyak (BBM) alternatif harus segera direalisasikan untuk menutupi kekurangan terhadap kebutuhan Bahan Bakar Minyak (BBM)  fosil yang semakin meningkat. biodiesel dapat dibuat dari bermacam sumber, seperti minyak nabati, lemak hewani dan sisa dari minyak atau lemak. biodiesel memiliki beberapa kelebihan antara lain (Haryanto, 2002):
1.	Merupakan bahan bakar yang tidak beracun dan dapat dibiodegradasi.
2.	Mempunyai bilangan setana yang tinggi.
3.	Mengurangi emisi karbon monoksida, hidrokarbon
4.	Terdapat dalam fase cair.

2.1.1	Proses Reaksi Transesterifikasi 
Proses pembuatan biodesel dari minyak tumbuh-tumbuhan dinamakan proses transesterifikasi. Transesterifikasi adalah perubahan bentuk dari suatu bentuk ester ke molekul lainnya. Minyak tumbuh-tumbuhan mengandung 3 ester yang saling berikatan dengan molekul gliserin. Kira-kira sebanyak 20% dari minyak tumbuh-tumbhan mengandung gliserin. Gliserin ini menyebabkan minyak tumbuh-tumbuhan kental dan lengket, dengan proses transesterifikasi gliserin itu dipisahkan sehingga membuat minyak tumbuh-tumbuhan tadi encer atau viskositasnya menurun (Joshua. et al, 1999).
Triglisrida mengandung 3 gugus ester tiap molekulnya sehingga peluang untuk pertukaran tersebut cukup banyak. Gugus asli dapat bertukar posisi dalam satu posisi dalam satu molekul gliserida atau diantara molekul trigliserida. Biodiesel diperoleh dengan memisahkan ester minyak tumbuh-tumbuhan dan molekul gliserin. Ester ini merupakan unsur dasar pembentuk biodiesel. dalam reaksi transesterifikasi molekul glisrin akan digantikan dengan alkohol.

Gambar 2.1  Reaksi Transesterifikasi (Hamilton, 2004)

2.1.2 Metanol (Alkohol)
Metanol adalah sebening air dan lebih mudah terbakar dibandingkan dengan bahan bakar bensin. Jenis alkohol yang dapat berupa metanol atau etanol. Metanol dapat dibuat dari batu bara, gas alam, atau kayu sedangakan etanol merupakan jenis alkohol yang dapat dibuat dari jenis biji-bijian. namun demikian metanol lebih sering digunakan karena reaksi transesterifikasinya lebih stabil,  walaupun metanol lebih bersifat lebih reaktif, dapat melelehkan bahan dari karet dan berbahaya jika ditelan. Reaksi transesterifikasi minyak tumbuhan dengan alkohol secara umum akan menghasilkan alkil ester, jika alkohol yang digunakan adalah metanol maka ester yang dihasilkan disebut dengan metil ester namun jika alkohol yang digunakan adalah etanol maka ester yang dihasilkan disebut dengan etil ester. terlepas dari jenis alkohol yang digunakan dalam reaksi transesterifikasi, reaksi ini selalu merupakan pemecahan setiap molekul trigleserida menjadi tiga ester dan satu molekul gliserin dan masing-masing molekul ester akan berkaitan dengan alkohol sehingga dari satu molekul  trigliserida diperoleh tigamolekul alkil ester. (Joshua. et, al, 1999).

2.1.3 Katalisator
Untuk memecah trigliserida diperlukan sebuah katalis yang merupakan zat yang memulai suatu reaksi. katalis yang memungkinkan untuk digunakan dalam reaksi transesterifikasi minyak tumbuh-tumbuhan dengan alkohol adalah Natrium hidroksida (NaOH) atau potasium hidroksida (KOH). Natrium hidroksida  berupa zat berwarna putih yang sering juga disebut dengan caustik soda atau larutan alkali (lye). kedua jenis katalis ini dapat merusak kulit, mata, paru-paru, dan juga berbahaya jika tertelan.
Katalis dalam reaksi transesterifikasi akan membantu metanol dalam memecah molekul trigliserida dan mengeluarkan esternya. pada saat ester pecah maka ester tersebut akan segera berikatan dengan molekul alkohol, sedangkan katalisnya akan mengendap dan bergabung dengan gliserin
Salah satu kelebihan biodiesel adalah ramah lingkungan, karena pembakarannya tidak mengeluarkan SO2, sedikit asap dan mengandung kadar CO yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar solar. Hasil penelitian CRE-ITB menunjukan, tingkat polusi yang dihasilkan solar 10 kali lebih tinggi dibandingkan dengan polusi yang dihasilkan biodiesel. 
Ada pun perbandingan antara biodiesel dengan solar dapat dilihat pada tabel berikut: Prospek Indonesia Dalam Pengembangan Biodiesel Kebutuhan akan bahan bakar di Indonesia tidak hanya didominasi oleh sektor manufaktur (industri) baik yang berbasis agrobisnis maupun non-agrobisnis, tapi juga untuk keperluan kendaraan bermotor yang dari waktu ke waktu mengalami peningkatan. 
Produk dan kendaraan bermotor setiap tahunnya naik sebagaimana terlihat dari tabel berikut ini.
Tabel 2.1 Perbandingan Biodiesel dan Solar 
Fisika Kimia	Biodiesel	Solar	
Kelembaban %	0,1	0,3	
Engine power	Energi yang dihasilkan 128.000 BTU	Energi yang dihasilkan 130.000 BTU	
Engine torque	Sama	Sama	
Modifikasi engine	Tidak diperlukan	Tidak diperlukan	
Konsumsi bahan baker	sama	Sama	
Lubrikasi	Lebih tinggi	Lebih rendah	
Emisi	rendahnya:CO,total hidrokarbon,sulfur dioksida dan nitroksida	Tingginya:CO,total hidrokarbon,sulfur dioksida dan nitroksida	
Penanganan	Flamable lebih rendah	Flamable lebih tinggi	
Lingkungan	Toxisitas rendah	Toxisitas 10 kali lebih tinggi	
Keberadaan	Terbarukan (renewable)	Tak terbarukan	
Sumber : Nagano (Jepang) CRE-ITB,Nov.2001

Sementara itu, guna memenuhi kebutuhan bahan bakar domestik Pemerintah harus masih mengimpor dari negara lain mengingat kebutuhan terhadap bahan bakar yang terus meningkat. Untuk mengurangi beban impor bahan bakar, ada baiknya dicarikan alternatif pemecahan masalah dengan kemungkinan penggunaan biodiesel sebagai bahan bakar alternatif pendamping solar. Pengadaan bahan bakar biodiesel sangat dimungkinkan karena ketersediaan bahan baku Crude Palm Oil (CPO) yang memadai. 
Hal ini didukung oleh hasil penelitian beberapa Lembaga Penelitian di Indonesia seperti PPKS (Pusat Penelitian Kelapa Sawit) dan BPPT (Badan Penelitian dan Pengembangan Teknologi). Penelitian yang dilakukan PPKS telah mencapai tahap konsep industri terpadu untuk produksi palm biodiesel dan pemilihan teknologinya. Selain itu telah dilakukan uji coba pada kendaraan bermotor di lingkungan PPKS dan ternyata hasilnya sangat memuaskan (windria, N.H, 2003). 
Ada beberapa keuntungan bagi Indonesia dengan melakukan pengembangan biodiesel, antara lain: 
	1. 	Membantu meringankan Pemerintah dalam mengurangi impor migas dalam   rangka memenuhi kebutuhan bahan bakar dalam negeri 
	2. 	Mengembangkan sektor Agrobisnis sekaligus memberikan nilai tambah bagi komoditas Crude Palm Oil (CPO), termasuk pengembangan usaha industri yang terkait 
	3. Sangat dimungkinkan di masa mendatang biodiesel menjadi salah satu komoditas ekspor Indonesia. 
Diharapkan, pada masa mendatang, pemerintah memberi dukungan terhadap kegiatan penelitian biodiesel dan pengembangannya sebagai alternatif salah satu pendamping solar yang ramah lingkungan dan berpotensi menjadi komoditas ekspor di pasar Internasional.
Tingkatan emisi yang dihasilkan biodiesel lebih rendah dibandingkan solar (petrodiesel) sebagaimana ditunjukkan dalam tabel berikut ini :
Tabel 2.4 Perbandingan Emisi Biodiesel dan Petrodiesel (Solar) 
Properti	Satuan	Biodiesel	Petrodiesel	Perbedaan	
SO2	ppm	0	78	78	
CO	ppm	10	40	30	
NO	ppm	37	64	27	
NO2	ppm	1	1	0	
O2	%-b	6	6,6	0,6	
Total partikulat	mg/Nm3	0,25	5,6	5,35	
Benzen	mg/Nm3	0,3	5,01	4,71	
Toluen	mg/Nm3	0,57	2,31	1,74	
Xylene	mg/Nm3	0,73	1,57	0,84	
Etilbenzen	mg/Nm3	0,3	0,73	0,43	
Sumber : Nagano (Jepang) CRE-ITB,Nov.2001

Hampir semua minyak nabati dapat digunakan sebagai bahan baku biodiesel tergantung ketersediaan dan kemudahan bahan baku negara tersebut, sehingga di banyak negara biodiesel ini menggunakan beragam bahan baku
Tabel 2.5 Bahan Baku Biodiesel Di Beberapa Negara 
Negara	Bahan Baku Biodiesel	
Eropa	Minyak rapeseed	
Amerika Serikat	Soybean	
Filipina	Kelapa	
Malaysia	Minyak Kelapa Sawit (CPO)	
Hawaii	Jelantah (minyak goreng bekas)-fast food restaurant	
Sumber : Nagano (Jepang) CRE-ITB,Nov.2001

2.2 Motor Diesel 
2.2.1 Tinjauan Umum Motor Diesel
Pada tahun 1893 Dr. Rudolf Diesel memulai karier mengadakan eksperimen sebuah motor percobaan. Setelah banyak mengalami kegagalan dan kesukaran, maka pada akhirnya pada tahun 1897 berhasil menemukan sebuah motor yang bekerja berdasarkan bahan bakar yang disemprotkan atau dihamburkan ke dalam ruang bakar dari motor dengan memakai tekanan udara. Tekanan udara itu didapat dari sebuah kompressor udara yang terdapat pada sisi motor tersebut. Motor tersebut sudah dapat menghasilkan putaran tetapi masih belum sempurna.

Gambar 2.2  Mesin Diesel Pertama (Karyanto, E.,2001)
Pada tahun 1902 Dr. Rudolf Diesel bekerja sama dengan pabrik mesin Augsburg Nurnberg Jerman. Dari sini mereka terus mengadakan percobaan dan penyempurnaan terhadap motor tersebut, sehingga terbentuklah sebuah motor yang dianggap sempurna dan mempunyai jaminan yang cukup untuk digunakan dalam dunia usaha. Atas jasanya maka motor itu dikenal dengan nama Motor Diesel  (Karyanto, E.,2001).
Motor Diesel banyak mempunyai persamaan dengan motor bensin terutama mengenai susunan konstruksi dari blok motor, selinder, piston, kepala selinder, karter, poros engkol, bantalan dari poros engkol, batang pemutar, kelengkapan dari katup-katup, susunan poros bubungan, bentuk dari saluran masuk dan saluran buang, sistem pendinginan dan sistim pelumasan.
Perbedaannya adalah bahwa motor diesel tidak terdapat karburator, sehingga bahan bakar yang digunakan bukan bensin melainkan minyak solar. Tidak terdapat kelengkapan listrik untuk pengapian antara lain, busi, platina, distributor, koil dan aki. Dan sebagai penggantinya adalah sebuah pompa bahan bakar yang dilengkapi dengan pengabut (Injection Nozel) (E.Karyanto,2001).
Dibandingkan motor bensin, motor diesel memiliki beberapa kelebihan meskipun juga memiliki beberapa kekurangan.
Beberapa kelebihan motor diesel dibandingkan motor bensin :
1.	Dapat dioperasikan dalam jangka waktu relatif lama karena tidak menggunakan komponen pengapian seperti busi, koil, kondensor. Komponen sistem pengapian tersebut peka terhadap panas yang tinggi dan lama.
2.	Dapat menggunakan bahan bakar kualitas rendah sehingga bahan bakar dapat diganti dengan bahan bakar lain tanpa kesulitan.
3.	Perawatan relatif lebih mudah karena jika sistem bahan bakar tidak mengalami gangguan motor diesel tidak mengalami kemacetan/mogok.
4.	Momen kopel yang dihasilkan lebih tinggi dari pada motor bensin.
Kekurangan-kekurangan motor diesel :
1.	Karena tekanan kompresi pada motor diesel lebih tinggi dari pada tekanan kompresi motor bensin, getaran yang ditimbulkan relatif lebih keras sehingga suara motor diesel lebih kasar.
2.	Bobot motor diesel untuk satuan motor yang sama lebih berat  karena bahan yang digunakan untuk membuatnya lebih berat untuk mengimbangi kompresi yang tinggi (Boentarto, 1997)

2.2.2	Klasifikasi Motor Diesel
Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan :
1.	Daur operasi.
2.	Tipe ruang bakar.
3.	Siklus pembakaran.
4.	Putaran dan berdasarkan bahan bakarnya.
Berdasarkan daur operasi motor diesel dapat dibedakan menjadi 2 yaitu :
1.	Mesin diesel yang beroperasi pada daur tekanan konstan 
Mesin beroperasi pada daur tekanan konstan adalah mesin besar injeksi udara kecepatan rendah. Sedangkan mesin yang beroperasi pada daur kombinasi atau dwi-pembakaran yaitu bahan bakar terbakar pada volume konstan, seperti pada mesin bensin dan bagian yang  lain terbakar pada tekanan yang mendekati konstan.
2.	Beroperasi pada daur kombinasi.
Pada daur kombinasi, pertama kali tekanan menanjak sampai puncaknya selama bagian pertama dari pembakaran, kemudian tetap kira-kira konstan dan pada saat torak bergerak lebih jauh lagi dari titik mati, mulai turun menuju akhir dari proses pembakaran. Daur ini khusus untuk mesin injeksi tanpa udara kecepatan menengah dan tinggi (Maleev, 1991).
Berdasarkan tipe ruang bakarnya, motor diesel dibagi menjadi 2 yaitu : 
1.	Ruang bakar langsung (direct injection) 
Dikatakan ruang bakar langsung karena pada ruang bakar ini hanya terdapat satu ruangan yang berfungsi sebagai ruang bakar utama. Ruang bakar model ini banyak digunakan pada motor diesel berukuran sedang dan besar yang bekerja pada putaran rendah dan sedang.
2.	Ruang bakar tidak langsung (indirect injection).
Ruang bakar tak langsung ada bermacam-macam jenisnya, antara lain: ruang kamar pusar (turbulance chamber), ruang bakar kamar muka (pre combustion chamber), ruang bakar sel udara (air cell combustion chamber) dan ruang bakar sel tenaga (energy cell combustion chamber).
Berdasarkan dari siklus pembakarannya motor diesel dibedakan menjadi dua macam yaitu : 
a.	Motor 2 tak 
Motor diesel 2 tak adalah motor diesel yang setiap satu siklus pembakaran bahan bakarnya diselesaikan dalam 2 langkah piston dan 1 putaran poros engkol ( Boentarto, 1997 ).
b.	Motor 4 tak. 
Motor diesel 4 tak adalah motor diesel yang setiap satu siklus pembakaran bahan bakarnya diselesaikan dalam 4 langkah piston dan 2 putaran poros engkol. 
Motor diesel dapat dibedakan menjadi 3 berdasarkan putarannya yaitu motor diesel putaran rendah, putaran menengah, dan putaran tinggi. Motor diesel dengan putaran di bawah 500 rpm termasuk putaran rendah. Mesin dengan putaran 500-1000 rpm termasuk putaran sedang dan mesin dengan putaran lebih besar dari 1000 rpm termasuk putaran tinggi (Amin Nugroho, 2005).
Motor diesel menurut bahan bakarnya ada 4 jenis yaitu :
1.  Motor bahan bakar gas
Motor diesel bahan bakar gas menggunakan bahan bakar gas seperti gas natural/gas bumi ataupun gas bahan bakar hasil produksi pembuatan gas. Motor diesel bahan bakar campuran yaitu memasukkan dan mengkompresi gas alam, gas buatan atau gas bahan bakar yang lain ketekanan kompresi normal motor diesel.  Proses pembakaran terjadi setelah penginjeksian bahan bakar gas utama.
2.   Motor bahan bakar campuran (dual fuel engine) 
Dapat dioperasikan dalam campuran yang bervariasi antara gas dan bahan bakar cair. Sedangkan motor diesel bahan bakar dobel yaitu menggunakan dua jenis bahan bakar cair, masing-masing memiliki injector sendiri. 

3.   Motor bahan bakar ganda 
Dalam sistem pembakaran dua bahan bakar, diinjeksikan bahan bakar tambahan dalam persentase kecil dan sesuai ke dalam silinder motor. Penginjeksian ini dapat dilakukan pada langkah pemasukan atau dapat juga pada awal langkah kompresi.
4.   Motor bahan bakar kombinasi 
Sedang motor bahan bakar kombinasi yaitu  mempunyai variasi dari bahan bakar beroktan sedang hingga distilasi menengah. Pada saat ini banyak dilakukan eksperimen pengembangan motor dengan berbagai bahan bakar yang memiliki kemampuan memulai operasi atau kerja sejak memulai operasi (Novian N., 2003).

2.2.3	Prinsip Kerja Motor Diesel
Secara umum prinsip kerja motor diesel merupakan suatu siklus, dimana siklus merupakan rangkaian peristiwa yang selalu berulang kembali mengikuti jejak yang sama dan membentuk rangkaian tertutup.
Adapun rangkaian proses pembakaran motor diesel dan langkah torak yang ditempuh tiap siklus dsari motor 4 langkah ini adalah :Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam selinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara kompresi dalam ruang bakar. 

Untuk membantu pemahaman tentang prinsip kerja motor diesel penggerak generator listrik (4 tak), perhatikan dan pahami gambar siklus kerja motor diesel 4 tak dan diagram kerja katup motor diesel 4 tak berikut ini :
                        
Gambar 2.3  Siklus Kerja Mesin Diesel 4 tak
       (Sumber : http://saputradwee-utomotifonly.blogspot.com/2009/02/diagram-siklus-motor-bakar-4-langkah.html)

Gambar 2.4  Diagram Kerja Katup Mesin Diesel 4 tak
(Sumber : http://saputradwee-utomotifonly.blogspot.com/2009/02/diagram-siklus-motor-bakar-4-langkah.html)

Prinsip kerja motor diesel dapat dipahami dengan mempelajari urutan langkah kerja dalam menghasilkan satu usaha untuk memutar poros engkol. Urutan langkah kerjanya sebagai berikut :
a). Langkah Hisap.
Piston (torak) bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Udara murni terhisap masuk ke dalam selinder diakibatkan oleh dua hal. Pertama, karena kevakuman ruang selinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), dan kedua, karena katup masuk (hisap) yang terbuka. 
Gambar 2.3 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak), tanda panah putih melambangkan derajad pembukaan katup hisap. Katup hisap ternyata mulai membuka beberapa derajat sebelum torak (piston) mencapai TMA (dalam contoh : 10° sebelum TMA) dan menutup kembali beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 49° setelah TMB).
b). Langkah Kompresi.
Poros engkol berputar, kedua katup tertutup rapat, piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Udara murni yang terhisap ke dalam selinder saat langkah hisap, dikompresi hingga tekanan dan suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500-800°C.
Gambar 2.3 menunjukkan katup hisap baru menutup kembali setelah beberapa derajad setelah TMB (dalam contoh : 49° setelah TMB). Dengan kata lain, langkah kompresi efektif baru terjadi setelah katup masuk (hisap) benar-benar tertutup.
c). Langkah Usaha (pembakaran).
Poros engkol terus berputar, beberapa derajad sebelum torak mencapai TMA, injector (penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas torak / piston). Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300 atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-800 °C). Pembakaran maksimal tidak terjadi langsung saat bahan bakar diinjeksikan, tetapi mengalami keterlambatan pembakaran (ignition delay). Dengan demikian meskipun saat injeksi terjadi sebelum TMA tetapi tekanan maksimum pembakaran tetap terjadi setelah TMA akibat adanya keterlambatan pembakaran (ignition delay). Proses pembakaran ini akan menghasilkan tekanan balik kepada piston (torak) sehingga piston akan terodorong ke bawah beberapa saat setelah mencapai TMA sehingga bergerak dari TMA ke TMB.
Gaya akibat tekanan pembakaran yang mendorong piston ke bawah diteruskan oleh batang piston (torak) untuk memutar poros engkol. Poros engkol inilah yang berfungsi sebagai pengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar yang menghasilkan tenaga putar pada motor diesel.
d). Langkah Pembuangan
Katup buang terbuka dan piston bergerak dari TMB ke TMA. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh roda gaya (fly wheel) yang seporos dengan poros engkol, maka saat langkah usaha berakhir, poros engkol tetap berputar. Hal tersebut menyebabkan torak bergerak dari TMB ke TMA. Karena katup buang terbuka, maka gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Setelah langkah ini berakhir, langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali lagi ke langkah hisap. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut dengan siklus diesel. Untuk lebih jelasnya perhatikan Gambar 2.3 (siklus kerja motor diesel 4 tak) dan Gambar 2.4 (diagram kerja katup motor diesel 4 tak) (Anonim, 2003).

2.2.4	Siklus Diesel Standar-Udara
Motor bakar bolak-balik pengapian kompresi beroperasi pada siklus Diesel. Siklus ini banyak digunakan dalam mesin-mesin besar dan kecil yang dipasang tetap (misalnya sebagai penggerak generator listrik dipabrik-pabrik) dan dalam mesin-mesin lokomotif, truk, bus, kapal, kapal selam, dll.
Konsep awal Rudolf Diesel pada mesin ciptaannya adalah dengan mengansumsikan adanya penambahan kalor pada temperatur konstan sehingga mesin yang dibuatnya dapat berjalan dengan siklus Carnot. Namun, akhirnya disadari bahwa untuk mewujudkan mesin tersebut secara praktikal adalah sangat sulit karena pemasukan panas yang dapat dilakukan persiklus sangat kecil. Konsep selanjutnya Rudolf Diesel menggunakan penambahan kalor pada saat tekanan konstan. Konsep siklus tersebut secara teoritis dapat berjalan dan oleh karena itu, siklus toritis ini dinamakan atas namanya yaitu Siklus Diesel (Maleev, V.L.,1991).

                                Gambar 2.5  Diagram P-V pada siklus Diesel Ideal	
(Sumber : http://saputradwee-utomotifonly.blogspot.com/2009/02/diagram-siklus-motor-bakar-4-langkah.html)
Proses pada siklus Diesel  :
1-2 : Kompresi isentropis (reversibel adiabatis)
Gas ideal (udara) dengan kalor spesifik konstan dikompresi secara reversibel dan adiabatis ke temperatur dan tekanan tinggi.

2-3 : Pembakaran isobaris
Temperatur setelah kompresi akan melebihi tempertur penyulutan bahan bakar sehingga bahan bakar tersulut secara spontan pada saat diinjeksikan    kedalam ruang bakar.
3-4 : Ekspansi isentropis ( revesibel adiabatis )
Temperatur dan tekanan turun.
4-1 : Pembuangan isokhoris
Pembuangan kalor pada volume konstan, diikuti oleh penurunan temperatur dan tekanan (Bawa Susana,I Gede, 2003).

2.2.5	Parameter-Parameter Dasar Perhitungan
Fuel Cosumption (FC)
fuel consumption (FC) adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi per satuan waktu, dengan persamaan : 
 
Dimana ;
FC : Jumlah pemakaian bahan bakar (L/menit)
v    : Volume bahan bakar (L)
t     : Waktu (menit)

BAB  III
METODE PENELITIAN

Metode yang digunakan dalam penelitian ini meliputi 2 aspek metode penelitian yaitu:
1.	Eksperimen yaitu dengan cara menyelidiki hubungan sebab akibat dari kondisi perlakuan dengan menggunakan alat peraga atau pengujian.
2.	Study literatur (library research) yaitu dengan cara mempelajari literatur-literatur yang berkaitan dengan masalah yang dibatasi.

3.1	Alat dan Bahan
3.1.1	Alat 
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini :
1.	Mesin Diesel jiandong (JD185NL) type direct Injection
Spesifikasi teknis :
Jenis				:  horizontal 4 langkah – 1 silinder
Sistem pembakaran		: direct injection (sistem pembakaran langsung)
Diameter x panjang langkah (mm) : 85 x 90
Volume langkah (ltr)			: 0,511
Tenaga kontinyu (Hp/rpm)		:  10/2200
Sistem pendinginan			: radiator
Sistem pelumasan			: kombinasi tekanan dan penyebaran
Sistem start			: tangan atau engkol
Berat bersih (kg)			: 96  		 
2.	Stop watch, digunakan untuk mengukur waktu yang dibutuhkan motor bakar untuk mengonsumsi bahan bakar.
3.	Gelas ukur digunakan untuk mengetahui jumlah konsumsi bahan bakar.

4.	Generator type (ST - 5) sebagai pembangkit listrik
Spesifikasi teknis :
Daya 		: 5000 watt
Tegangan		: 230 volt
Arus		: 21,8 ampere
Putaran   		: 1500 rpm
frekuensi 		: 50 Hz
5.	Water Heater (pemanas air) yang digunakan sebagai pembebanan .
6.	Peralatan bengkel

3.1.2	Bahan 
Bahan-bahan yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah :
1.	Solar yang dijual oleh PT.Pertamina
2.	Minyak Biodiesel (Minyak kelapa sawit 5 liter yang dicampur dengan KOH (5 gram), Aquades 200 ml, Methanol (1000 ml)

3.2	Variabel -Variabel Penelitian
1.	Variabel terikat, yaitu variabel yang menjadi perhatian utama peneliti. Tujuan penelitian adalah menjelaskan variabel terikat. Dengan menganalisa variabel terikat diharapkan dapat ditemukan jawaban atau penyelesaian permasalahan. yang menjadi variabel terikat dalam penelitian ini adalah : konsumsi bahan bakar (Fuel Consumption) Biodiesel dan solar pada motor diesel Jiandong (J185NL) - direc Injection satu silinder.
2.	Variabel bebas, yaitu yang mempengaruhi variabel terikat.
Adapun variabel bebas adalah kondisi yang dikehendaki oleh peneliti, dalam penelitian ini variabel bebasnya yaitu variasi pembebanan water heater (1-12) dimana daya masing-masing water heater 350 W Jumlah biodiesel  yang masuk ke mesin yang divariasikan dengan solar: B40, B50, B60, dan B70.

3.3	Prosedur Penelitian
3.3.1	Persiapan
a.	Mempersiapkan bahan berupa minyak kelapa sawit 
b.	Mempersiapkan peralatan untuk memproses minyak kelapa sawit menjadi biodiesel.
c.	Pembuatan biodiesel dari Minyak kelapa sawit  5 (liter), Methanol (1000 ml), larutan KOH 50 (gram) yang dicampur Aquades (200 ml).
d.	Mencampur biodiesel dengan solar sesuai dengan  persentase campuran yang diinginkan.
e.	Memeriksa mesin diesel yang akan digunakan.

3.3.2	Langkah-langkah Pengujian 
	Sebelum mesin dihidupkan dilakukan pemeriksaan terlebih dahulu terhadap minyak pelumas, air pendingin, bahan bakar dan semua perlengkapan percobaan yang lain.
a.	Mengisi gelas ukur dengan solar.
b.	Motor dihidupkan sampai kondisi steady
c.	Memvariasikan pembebanan dengan menggunakan water heater
d.	Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan 10 cc solar 
e.	Mengulang prosedur a-d untuk tahap pengujian dengan memvariasikan biodiesel dan solar yang telah ditentukan yaitu B40, B50, B60 dan B70:
a. 	B40 adalah campuran bahan bakar Biodisel 40% + Solar 60% 
b.  	B50 adalah campuran bahan bakar Biodisel 50% + Solar 50%
c.   B60 adalah campuran bahan bakar Biodisel 60% + Solar 40%
d.  	B70 adalah campuran bahan bakar Biodisel 70% + Solar 30%

6

5

4

1

3

2

Gbr.3.1  Rangkaian Peralatan Yang Digunakan
Dalam Percobaan

Ketererangan gambar:
1.	Mesin diesel
2.	Selang minyak
3.	Gelas ukur	4.	Generator
5.	Kabel listrik
6.	Water heater	

3.4	Diagram Alir Penelitian

Gambar 3.2 Diagram Alir Penelitian

Mulai

Persiapan Alat dan Bahan

Pembuatan biodiesel dengan proses Transesterifikasi

Selesai

Kesimpulan dan saran

Analisa data

Pencampuran B40

Pencampuran B50

Pencampuran B60

Pencampuran
B70

Pengujian pada mesin

Pengujian sifat fisik 
Bahan Bakar Minyak :
- Uji Viskositas
- Uji Flash dan Fire Point

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 	Hasil
Didalam bab ini akan dibahas mengenai hasil pengujian viskositas, flash point dan fire point serta pengujian yang telah dilakukan pada Mesin Diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection,  Pengambilan data dalam penelitian ini dilakukan sesuai dengan prosedur-prosedur yang telah ditetapkan selama penelitian berlansung. Sebelum melakukan pengujian dan pengambilan data terlebih dahulu melakukan pemeriksaan terhadap minyak pelumas, air pendingin, bahan bakar dan semua perlengkapan setelah itu mesin dihidupkan sampai kondisi steady, kemudian pengesetan variasi beban pada water heater, dan dilakukan  pengambilan data dengan mencatat waktu yang dibutuhkan setelah mengahabiskan 10cc solar dengan 3 kali pengulangan  pada variasi pencampuran biodiesel dan solar yaitu B40 (Biodiesel 40%+solar 60%), B50 (Biodiesel 50%+solar 50%), B60 (Biodiesel 60%+solar 40%), dan B70 (Biodiesel 70%+solar 30%) dengan variasi beban yaitu mulai dari beban 700 Watt, 1400 Watt, 2100 Watt, 2800 Watt, 3500 Watt, dan 4200 Watt.

4.2	Viskositas 
Viskositas adalah Viskositas merupakan sifat intrinsik fluida yang menunjukkan resistensi fluida terhadap aliran. Makin tinggi viskositas minyak akan makin kental dan lebih sulit mengalir, demikian sebaliknya. Viskositas bahan bakar minyak sangat penting artinya, terutama bagi mesin-mesin diesel maupun ketel uap, karena viskositas minyak sangat berkaitan dengan suplay konsumsi bahan bakar kedalam ruang bakar dan juga sangat berpengaruh terhadap kesempurnaan proses pengkabutan (atomizing) bahan bakar melalui injector. Bilamana Viskositas terlalu tinggi maka proses atomizing akan terganggu karena kecenderungan bahan bakar yang mempunyai viskositas tinggi akan sulit dikabutkan, sedangkan untuk bahan bakar yang mempunyai viskositas rendah dapat menimbulkan abrasive/gesekan dalam ruang bakar karena gerakan piston dalam prosesnya membutuhkan pelumasan. Viskositas juga dapat dijadikan bahan untuk mengetahui bilamana bahan bakar tersebut tercampur fraksi ringan atau tidak, bila suatu bahan bakar dalam hal ini solar tercampur dengan bahan bahan dari fraksi ringan maka nilai viskositas kecenderungannya akan turun (anonim, 2007).
Derajat viskositas dinyatakan dalam waktu alir (detik) yang diperlukan untuk menghabiskan sejumlah fluida dengan volume tertentu, melalui suatu pipa yang mempunyai ukuran tertentu pada kondisi standar dibandingkan dengan alat Saybolt Viskometer Universal menurut standar ASTM D88, viskositas diukur dengan SSU (Second Saybolt Universal) pada temperatur 1000F (380C).
Alat ini pada dasarnya terdiri dari tempat perendam termostatik dengan alat pengukur panas, sebuah adukan, cangkir kuningan dengan lubang yang bisa dibuka-tutup dan dua tabung 70 ml. Panel terdepan yang letaknya dibawah merupakan control terdiri dari tombol power, tombol pengubah panas, dan tombol pengubah adukan.
Selanjutnya viskositas kinematiknya dapat diperoleh melalui persamaan di bawah ini :
Jika 32 < t < 100	; maka ..............................(4.1)
Jika t > 100 		; maka ..............................(4.2)
dimana t adalah waktu yang dibutuhkan untuk memenuhi tabung 70 ml dalam satuan detik (Tjokrowisastro,dkk. 1990).

Sebagai contoh perhitungan viskositas kinematik, diambil data dari tabel 4.1 bahwa SSU sampel pada pengujian pertama adalah 34 detik pada temperatur 380C maka besar viskositas kinematiknya adalah:
Karena 32 < t <  100 ; maka persamaan yang digunakan adalah: 
 = 0,00226 x t - 
Untuk T = 380C ; 	 = 0,00226 x 34 - 
			 = 1,94  m2/s
		Dengan cara yang sama maka didapat hasil perhitungan seperti pada tabel berikut :

Tabel 4.1 Rata-Rata Perhitungan Viskositas Kinematis campuran biodiesel dan solar
Sampel	Volume
(ml)	T awal
(ºC)	T
(detik)	Viskositas
()
(cm2/s)	Viskositas Kinematik () 
(m2/s)	
Solar	70	38	00,34	0,0194	1,94	
B40	70	38	00,46	0,0616	6,16	
B50	70	38	00,49	0,0709	7,09	
B60	70	38	00,56	0,0917	9,17	
B70	70	38	00,58	0,0975	9,75	
Biodiesel	70	38	00,69	0,1277	12,77	
Minyak kelapa Sawit	70	38	00.90	0,1817	18,17	

Dari table 4.1 di atas dapat dilihat bahwa solar mempunyai nilai viskositas paling rendah bila dibandingkan sampel yang lainnya yaitu : B40, B50, B60, B70, biodiesel dan minyak kelapa sawit, karna lebih kental. Bahan bakar biodiesel berdasarkan standar ASTM yang baik memiliki viskositas kinematis antara 1,9 sampai 6,0 m²/s.
Pada tabel diketahui bahwa Solar dan B40 mempunyai rata-rata viskositas kinematisnya yang mendekati standar ASTM yaitu 1,94  dan 6,16 m²/s dan diketahui bahwa B50 yaitu (campuran bahan bakar Biodiesel 50%+Solar 50) nilai viskositas kinematiknya lebih kecil bila di bandingkan B60 dan B70 karna perbandingan solar dan biodieselnya adalah sama.. Pada bahan bakar biodiesel dari hasil transesterifikasi, semakin tinggi kadar metanolnya mengakibatkan nilai viskositas kinematiknya semakin tinggi. 

4.3	 Flash Point And Fire Point
Dalam suatu bahan bakar cair, karakteristik yang perlu diperhatikan adalah besarnya flash point dan fire point. Flash point adalah temperatur pada keadaan dimana uap diatas bahan bakar akan terbakar dengan cepat (meledak) apabila nyala api didekatkan padanya, sedangkan fire point adalah temperatur pada keadaan dimana uap diatas permukaan bahan bakar terbakar secara kontinyu apabila nyala api didekatkan padanya.
Flash point dan fire point untuk mengetahui karakteristik kesetabilan bahan bakar terhadap kemungkinan menyala atau terbakar, juga untuk pertimbangan cara penanganan atau penyimpangan serta pengiriman yang aman. Alat yang digunakan untuk mengetahui flash dan fire point bahan bakar cair adalah flash and fire point tester.
Pada pengujian flash point dan fire point bahan bakar dari minyak kelapa ini dilakukan tiga kali pengujian untuk setiap jenis bahan bakar kemudian diambil rata-ratanya. Bahan bakar biodiesel minyak kelapa sawit tersebut diuji dengan menggunakan flash and fire point tester ASTMD92.
	Hasil pengujian flash point dan fire point dapat dilihat pada tabel dibawah:
Tabel 4.2 Rata-Rata Hasil Pengujian Flash point dan Fire Point Biodiesel dan solar
Sampel	Volume (ml)	T awal
(0C)	Flash Point (0C)	Fire Point
(0C)	
Minyak Kelapa Sawit	70	28	305,66	337,66	
Biodiesel 5 liter : 5 liter Minyak Kelapa Sawit+1000 ml Metanol+200 ml  Aquades+50 gram  KOH	70	28	166,33	171,00	
Solar	70	28	73,63	85,33	

Dari tabel 4.2 dapat dilihat rata-rata hasil pengujian flash point dan fire point, dari 4 sampel tersebut yang paling tinggi nilai flash point dan fire pointnya adalah minyak kelapa sawit karena lebih kental, nilai flash pointnya sebesar 305,66 dan nilai fire pointnya sebesar 337,66. kemudian bahan bakar biodiesel 1liter : dengan campuran 1 liter Minyak Kelapa Sawit + 100 ml Metanol + 10 ml Aquades + 10 gram KOH yang nilai flash point dan fire point lebih kecil dibandingkan dengan minyak kelapa sawit. selanjutnya bahan bakar biodiesel 2 liter : dengan campuran 2 liter minyak kelapa sawit +200 ml Metanol+50 ml Aquades+20 gram larutan KOH yang nilai flash point dan fire point lebih kecil dibandingkan dengan biodiesel 1 liter karena metanolnya lebih banyak dan bahan bakar biodiesel 5 liter : dengan campuran  5 liter minyak kelapa sawit + 200 ml Metanol+50 ml  Aquades + 20 gram larutan KOH nilai rata-rata flash point sebesar 166,33 dan rata-rata fire pointnya sebesar 171,00 yang mendekati standar ASTM, dimana diketahui standar ASTM flash point minimal bersuhu 1000C.
Penurunan flash point disebabkan karena pada reaksi transesterifikasi trigliserida dipecahkan dan mengeluarkan esternya. Ester yang telah pecah kemudian berikatan dengan molekul alkohol (metanol) sehingga membentuk metil-ester. Semakin banyak penambahan metanol pada proses transesterifikasi maka semakin banyak ester yang berikatan dengan molekul alkohol dan menyebabkan nilai flash point-nya akan semakin menurun.
Tabel 4.3 Rata-Rata Hasil Pengujian Flash dan Fire Point campuran Biodiesel dan solar
Sampel	Volume (ml)	T awal
(0C)	Flash Point (0C)	Fire Point
(0C)	
B40	70	28	96,67	105,67	
B50	70	28	111,33	115,00	
B60	70	28	117,00	138,67	
B70	70	28	123,33	141,33	
Dari tabel 4.4 dapat dilihat rata-rata hasil pengujian flash point dan fire point dari 4 sampel tersebut yang paling yang paling bagus nilai flash point dan fire pointnya adalah B70 karena kandungan bahan bakar biodieselnya lebih banyak dibandingkan dengan bahan bakar solar  nilai flash pointnya sebesar 123,33 dan nilai fire pointnya sebesar 141,33 yang mendekati standar ASTM, dimana diketahui standar ASTM flash point minimal bersuhu 1000C.

4.4	Pengujian Pada Mesin Diesel
Biodiesel yang digunakan pada penelitian ini adalah biodiesel yang dibuat sebanyak 5 liter dengan campuran : 5 liter Minyak Kelapa Sawit+1000 ml methanol+200 ml  aquades + 50 gram KOH. Biodiesel tersebut kemudian diuji pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection dan mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan 10 ml bahan bakar. Data yang didapat, dapat dilihat pada (Lampiran I). Dari data yang diperoleh pada pengujian kemudian dilakukan perhitungan Fuel Consumption (FC). Fuel Consumption (FC) adalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi per satuan waktu.
Berdasarkan data-data yang didapatkan dari hasil pengujian kemudian dilakukan perhitungan dengan menggunakan persamaan (4.1) untuk mendapatkan waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan 10 ml bahan bakar sebagai berikut :
Contoh perhitungan pada pengujian pertama dengan bahan bakar solar pada beban 700 Watt yaitu:

Dimana 
FC : Jumlah pemakaian bahan bakar (L/menit)
v    : Volume bahan bakar (L)
t     : Waktu (menit)                         
sehingga :   

Berdasarkan perhitungan yang dilakukan dan dengan cara yang sama diperoleh hasil dan disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut: 
Tabel 4.4 fuel consumption (FC) (ltr/mnt)
Beban
(Watt)	Variasi Campuran	Solar	
	B40	B50	B60	B70		
2x350	0.014	0.013	0.014	0.014	0.013	
4x350	0.018	0.018	0.018	0.019	0.017	
6x350	0.024	0.025	0.025	0.025	0.022	
8x350	0.031	0.034	0.035	0.032	0.035	
10x350	0.039	0.040	0.038	0.037	0.038	
12x350	0.045	0.044	0.043	0.042	0.043	
4.5	Analisis Varians 
Untuk menguji hipotesis tentang pengaruh campuran bahan bakar biodiesel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection dengan variasi beban  (Watt) analisis yang digunakan adalah analisis varians dua arah (two way analisis of varians) yang dihitung secara manual serta dibandingkan dengan analisis varians yang dihitung dengan perangkat lunak Microsoft Excel. 

Tabel 4.5 Hasil perhitungan analisis variance untuk pengaruh campuran bahan bakar biodiesel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection adalah:
Sumber
Variasi	Jumlah
kuadrat	Derajat
Bebas	Jumlah Kuadrat
Rata-rata	F Hitung	F Tabel	
Beban 

Prosentasi campuran 

Interaksi I

Eror E	0,005

0,001

0,001

0,001	J -1
(5)

K-1
(3)

(J-1) (K-1)
(15)

JK(n-1)
(48)	

	

	2,41

2,80

1,89	
Total T
	0,008	N-1
(71)				

	Berdasarkan tabel 4.5 dapat disimpulkan bahwa hasil perhitungan analisis variance dengan () yang sama yaitu () adalah :
a.	H0 ditolak karena Fhitung > Ftabel (50>2,41), artinya ada perbedaan yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar antara masing-masing campuran bahan bakar
b.	H0 ditolak karena Fhitung > Ftabel (15>2,80), artinya ada perbedaan yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar antara masing-masing variasi pembebanan. 
c.	H0 ditolak karena Fhitung > Ftabel (35>1,89), artinya ada efek interaksi yang signifikan antara variasi campuran dengan variasi pembebanan. 

4.4	Analisa Data dan Pembahasan
Analisa  data merupakan suatu teknik pengolahan data mentah yang mengarah pada keputusan/kesimpulan yang dapat diambil dalam penelitian ini, teknik pengolahan data yang digunakan adalah perhitungan data dan grafik untuk mengetahui pengaruh campuran bahan bakar biodsel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection.
Tabel 4.6 Campuran bahan bakar biodiesel dan solar
Beban
(Watt)	Variasi Campuran	
	B40	B50	B60	B70	Solar	
	waktu (menit)	FC	waktu (menit)	FC	waktu (menit)	FC	waktu (menit)	FC	waktu (menit)	FC	
2x350	0.721	0.014	0.746	0.013	0.704	0.014	0.717	0.014	0.785	0.013	
4x350	0.558	0.018	0.550	0.018	0.548	0.018	0.535	0.019	0.592	0.017	
6x350	0.410	0.024	0.400	0.025	0.395	0.025	0.408	0.025	0.449	0.022	
8x350	0.318	0.031	0.290	0.034	0.285	0.035	0.308	0.032	0.288	0.035	
10x350	0.253	0.039	0.253	0.040	0.264	0.038	0.271	0.037	0.263	0.038	
12x350	0.224	0.045	0.230	0.044	0.232	0.043	0.238	0.042	0.234	0.043	

Grafik 4.1 campuran bahan bakar biodiesel dan solar

•	Garis 1 hubungan beban dengan variasi terhadap terhadap FC (Fuel Consumtion) bahan bakar solar
Dari grafik menunjukkan bahwa semakin besar beban yang diberikan maka pemakaian bahan bakar(fuel consumption) untuk solar maupun solar yang di campur dengan biodiesel konsumsinya bahan bakarnya akan semakin tinggi. Hal ini disebabkan oleh semakin banyaknya daya yang dibutuhkan untuk memutar generator. jika kita perhatikan grafik, terlihat adanya kenaikan konsumsi bahan bakar sesuai dengan penambahan beban mulai dari beban 700 Watt konsumsi bahan bakar solar mengalami kenaikan sebesar 0,013 L/menit dalam waktu 0,785 L/menit, pada beban 1400 Watt konsumsi bahan bakar mengalami kenaikan sebesar 0,017 L/menit dalam watu 0,592 menit, pada beban 2100 Watt konsumsi bahan bakar solar oleh mesin diesel terus mengalami kenaikan sebesar 0,022 dalam waktu 0,449 L/menit. pada beban 2800 Watt konsumsi bahan bakar solar oleh mesin diesel sangat tinggi sekali sebesar 0,035 L/menit dalam waktu 0,288 menit. Pada beban 3500 watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami kenaikan sebesar 0,038 dalam waktu 0,263 menit dan pada beban 4200 konsumsi bahan bakarnya oleh mesin diesel sebesar 0,043 L/s dalam waktu 0,234 menit. 
•	Garis 2 hubungan beban dengan variasi terhadap terhadap FC (Fuel Consumtion) bahan bakar solar
	Dari grafik menunjukkan bahwa semakin besar beban yang diberikan maka pemakaian bahan bakar (fuel consumption) untuk campuran bahan bakar B40 konsumsinya bahan bakarnya akan semakin tinggi. Hal ini disebabkan oleh semakin banyaknya daya yang dibutuhkan untuk memutar generator. jika kita perhatikan grafik, terlihat adanya kenaikan konsumsi bahan bakar sesuai dengan penambahan beban mulai dari beban 700 Watt konsumsi bahan bakar  mengalami peningkatan sebesar 0,014 L/menit dalam waktu 0,721 L/menit, pada beban 1400 Watt konsumsi bahan bakar mengalami peningkatan sebesar 0,018 L/menit dalam watu 0,558 menit, pada beban 2100 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel terus mengalami kenaikan sebesar 0,024 dalam waktu 0,410 L/menit. pada beban 2800 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami peningkatan sangat tinggi sekali sebesar 0,031 L/menit dalam waktu 0,318 menit. Pada beban 3500 watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami kenaikan sebesar 0,039 dalam waktu 0,253 menit dan pada beban 4200 konsumsi bahan bakarnya oleh mesin diesel sebesar 0,045 L/s dalam waktu 0,224 menit.
•	Garis 3 hubungan beban dengan variasi terhadap FC (Fuel Consumtion) bahan bakar B50 yaitu (campuran biodiesel 50% dan solar 50%)
Dari grafik menunjukkan bahwa semakin besar beban yang diberikan maka pemakaian bahan bakar (fuel consumption) untuk campuran bahan bakar B50konsumsinya bahan bakarnya akan semakin tinggi. Hal ini disebabkan oleh semakin banyaknya daya yang dibutuhkan untuk memutar generator. jika kita perhatikan grafik, terlihat adanya kenaikan konsumsi bahan bakar sesuai dengan penambahan beban mulai dari beban 700 Watt konsumsi bahan bakar  mengalami peningkatan sebesar 0,013 L/menit dalam waktu 0,746 L/menit, pada beban 1400 Watt konsumsi bahan bakar mengalami peningkatan sebesar 0,018 L/menit dalam watu 0,550 menit, pada beban 2100 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel terus mengalami kenaikan sebesar 0,025 dalam waktu 0,400 L/menit. pada beban 2800 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami peningkatan sangat tinggi sekali sebesar 0,034 L/menit dalam waktu 0,290 menit. Pada beban 3500 watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami kenaikan sebesar 0,039 dalam waktu 0,257 menit dan pada beban 4200 konsumsi bahan bakarnya oleh mesin diesel sebesar 0,044 L/s dalam waktu 0,230 menit.

•	Garis 4 hubungan beban dengan variasi terhadap FC (Fuel Consumtion) bahan bakar B50 yaitu (campuran biodiesel 50% dan solar 50%)
	Dari grafik menunjukkan bahwa semakin besar beban yang diberikan maka pemakaian bahan bakar (fuel consumption) untuk campuran bahan bakar B60konsumsinya bahan bakarnya akan semakin tinggi. Hal ini disebabkan oleh semakin banyaknya daya yang dibutuhkan untuk memutar generator. jika kita perhatikan grafik, terlihat adanya kenaikan konsumsi bahan bakar sesuai dengan penambahan beban mulai dari beban 700 Watt konsumsi bahan bakar  mengalami peningkatan sebesar 0,014 L/menit dalam waktu 0,704 L/menit, pada beban 1400 Watt konsumsi bahan bakar mengalami peningkatan sebesar 0,018 L/menit dalam watu 0,548 menit, pada beban 2100 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel terus mengalami kenaikan sebesar 0,025 dalam waktu 0,395 L/menit. pada beban 2800 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami peningkatan sangat tinggi sekali sebesar 0,035 L/menit dalam waktu 0,285 menit. Pada beban 3500 watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami kenaikan sebesar 0,038 dalam waktu 0,264 menit dan pada beban 4200 konsumsi bahan bakarnya oleh mesin diesel sebesar 0,043 L/s dalam waktu 0,232 menit. 
•	Garis 5 hubungan beban dengan variasi terhadap FC (Fuel Consumtion) bahan bakar B50 yaitu (campuran biodiesel 70% dan solar 30%)
	Dari grafik menunjukkan bahwa semakin besar beban yang diberikan maka pemakaian bahan bakar (fuel consumption) untuk campuran bahan bakar B70 konsumsinya bahan bakarnya akan semakin tinggi. Hal ini disebabkan oleh semakin banyaknya daya yang dibutuhkan untuk memutar generator. jika kita perhatikan grafik, terlihat adanya kenaikan konsumsi bahan bakar sesuai dengan penambahan beban mulai dari beban 700 Watt konsumsi bahan bakar  mengalami peningkatan sebesar 0,014 L/menit dalam waktu 0,717 L/menit, pada beban 1400 Watt konsumsi bahan bakar mengalami peningkatan sebesar 0,019 L/menit dalam watu 0,535 menit, pada beban 2100 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel terus mengalami kenaikan sebesar 0,025 dalam waktu 0,408 L/menit. pada beban 2800 Watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami peningkatan sangat tinggi sekali sebesar 0,032 L/menit dalam waktu 0,308 menit. Pada beban 3500 watt konsumsi bahan bakar oleh mesin diesel mengalami kenaikan sebesar 0,037 dalam waktu 0,271 menit dan pada beban 4200 konsumsi bahan bakarnya oleh mesin diesel sebesar 0,042 L/s dalam waktu 0,238 menit. 
	Dari grafik pada data hasil penelitian menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar pada mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection campuran bahan bakar B40 memiliki Fuel consumtion (FC) yang paling tinggi karena lebih banyaknya mengandung campuran bahan bakar Solar bila dibandingkan dengan bahan bakar biodiesel dan dapat dilihat dari hasil penelitian yang menunjukkan besarnya konsumsi bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection sebesar 0,045 dalam waktu 0,224 menit pada beban 4200 Watt dan campuran bahan bakar B70 yang konsumsinya bahan bakarnya paling bagus bila dibandingkan dengan campuran B40, B50, B60 dan solar tanpa penambahan biodiesel karena lebih banyak mengandung bahan bakar biodiesel bila dibandingkan dengan bahan bakar solar. Semakin banyak campuran bahan bakar biodiesel maka semakin sedikit konsumsi bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection. Campuran bahan bakar B70 mengalami peningkatan konsumsi bahan bakar yang merata dan tidak terlalu mengalami lonjakan yang sangat segnifikan dan berdasarkan hasil penelitian yang menunjukkan besarnya konsumsi bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection sebesar 0,042 dalam waktu 0,238 menit pada beban 4200 Watt. meskipun pada pembebanan yang berbeda-beda namun dengan penambahan campuran bahan bakar biodiesel yang semakin banyak maka konsumsi bahan bakar semakin sedikit/hemat yang berpengaruh terhadap penurunan konsumsi bahan bakar yang cukup signifikan terhadap konsumsi bahan bakar yang di konsumsi oleh  mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injectionn dengan menggunakan anova 2 arah bahwa terdapatnya pengaruh antara campuran bahan bakar biodiesel dan solar terhadap konsumsi bahan bakar oleh . mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection 

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1	Kesimpulan
Berdasarkan uraian yang telah dipaparkan pada bab sebelumnya maka, dapat ditarik suatu kesimpulan sebagai berikut :
1.	Berdasarkan hasil analisa Varians bahwa komposisi campuran biodiesel dan solar berpengaruh segnifikan terhadap konsumsi bahan bakar.
2.	Semakin banyak campuran bahan bakar biodiesel yaitu B40 (campuran bahan bakar biodiesel 40% dan solar 60%) , B50 (campuran bahan bakar biodiesel 50% dan solar 50%), B60 (campuran bahan bakar biodiesel 460% dan solar 40%) dan B70 (campuran bahan bakar biodiesel 70% dan solar 30%)  maka lebih sedikit/hemat bahan bakar yang di konsumsi oleh Mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection.
3.	Semakin besar beban yang digunakan maka semakin besar konsumsi bahan bakar oleh Mesin diesel Jiandong (JD185NL) type direct injection.

5.2	Saran
Perlu penelitian lebih lanjut untuk campuran bahan bakar biodiesel selanjutnya untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan bahan bakar biodiesel hasil trasesterifikasi untuk campuran selannjutnnya dengan solar dilihat dari konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang yang dihasilkan.